Разходите от задръстванията в Дъблин ще се увеличат четири пъти до над 1,5 милиарда евро до 2040 г.
Икономическите разходи от задръстванията в района на Дъблин ще се увеличат над четири пъти от приблизително 336 милиона евро миналата година до повече над 1,5 милиарда евро до 2040 г., според нов доклад, публикуван от Министерството на транспорта.
Той предупреждава, че задръстванията ще се увеличат значително през следващите десетилетия в рамките на Дъблин и неговия пояс за пътувания поради увеличаване на населението и икономически растеж.
Два скорошни доклада на TomTom и Inrix отделно класираха Дъблин съответно като третия и 12-ия най-натоварен град в света.
Въпреки че инвестициите в транспортна инфраструктура, планирани през следващата две десетилетия, като например програмата BusConnects, ще доведат до намаляване на скоростта на нарастване на разходите за задръстванията, докладът на отдела казва, че няма да е достатъчно сам по себе си да намали нивата на задръстванията, които ще продължат да се влошават.
Степента на увеличение обаче ще се различава значително между потребителите на различните видове транспорт.
Резултатите показват, че цената на задръстванията ще нарасне за личните автомобили и товарните превозни средства с 217 процента и 666 процента съответно до 2040 г. Цифрата за ползвателите на автобуси е значително по-малка, само 98 процента за същия период.
Докладът идва само седмици след като шефът на транспорта на градския съвет на Дъблин, Брендън О'Брайън, информира съветниците, че не подкрепя въвеждането на такси за задръствания в града.
Г-н О'Брайън каза, че не вярва „в момента, че таксите за задръствания са подходящ инструмент в Дъблин“.
Нарастване на населението
Докладът на отдела за стратегически изследвания и анализи на отдела се позовава на резултатите от преброяването през 2022 г., което показва значително нарастване в района на Голям Дъблин (GDA), с населението на Мийт, Kildare и Wicklow се увеличават съответно с 12,9 процента, 11 процента и 9,2 процента от 2016 г. насам. през последното десетилетие.
Средногодишният дневен трафик по M50 през 2022 г. е 106 000 – малко по-малко от предпандемичното ниво от малко под 110 000 през 2019 г.
Докладът казва, че също има значително увеличение на активните пътувания, като ходене пеша и колоездене, между 2012 г. и 2021 г., като тези начини са се увеличили от 21,9 процента на 29,5 процента през периода.
Въпреки че цифрите показват, че има намаляване на зависимостта от личните автомобили, те все още са основният вид транспорт за почти шест от всеки 10 пътувания.
Въпреки че има и увеличение на броя на използващите обществен транспорт, те все още само представляват едно на всеки осем пътувания.
„Задръстванията ще останат предизвикателство, като се има предвид силното разчитане на частни превозни средства в GDA за завършване на пътувания“, се отбелязва в доклада.
Въпреки това, това също проучи въздействието на алтернативни сценарии, като увеличената работа от вкъщи в резултат на пандемията от Covid-19.
Установено е, че това е довело до спад на разходите за задръствания със 73 милиона евро (22 процента) през 2022 г. , До 2040 г. това ще доведе до 9 процента спад, като цената на задръстванията ще намалее със 100 милиона евро до 1,4 милиарда евро.
Промени в поведението
Департаментът каза, че такова констатацията показа, че интервенциите за промяна на поведението могат да окажат значително въздействие върху намаляването на разходите за задръствания.
Докладът също така посочи, че има нарастваща концентрация на задръствания в повече градски райони.
The цената на задръстванията в рамките на каналите, а също и в района между каналите и M50 се очаква да се увеличи значително от сега до 2040 г.
Той прогнозира, че задръстванията ще бъдат особено остри в горещи точки, като например Лифи кейове и по ключови артериални пътища като M50.
Докладът показва, че трафикът се забавя значително, когато пътищата достигнат 80 процента или повече от капацитета си.
Разходите се изчисляват на базата на закъснението и стойността на времето за пътуване, което отразява икономическото въздействие на задръстванията върху хората и обществото.
Задръстванията са свързани и с няколко други отрицателни въздействия, включително емисии на парникови газове и местно замърсяване на въздуха, въпреки че докладът не предоставя прогнози за разходите за такива фактори.
Поради тази причина той твърди, че реалната цена на задръстванията за ирландското общество вероятно ще бъде значително по-висока от неговите оценки.
Докладът също подчерта, че някои политики, които са били изключително успешни за облекчаване на задръстванията, като пренасочването на тежкотоварни автомобили далеч от центъра на Дъблин през пристанищния тунел на Дъблин, въпреки това са довели до увеличаване на емисиите на парникови газове и местното замърсяване на въздуха в град като цяло поради по-дългите разстояния за пътуване за превозни средства.
Той твърди, че подобно откритие подчертава как няма „един сребърен куршум за справяне със задръстванията“, добавяйки, че справянето със задръстванията е сложно и ще изисква редица политически мерки.
Той отбеляза, че силното възстановяване на нивата на транспорт през 2021-2022 г. демонстрира ясната връзка между икономическия растеж и активността в транспортния сектор. В доклада обаче се казва, че той подчертава необходимостта от отделяне на търсенето на транспорт от икономическия растеж.
В него се отбелязва, че проучването на TomTom изчислява, че средният автомобилист в Дъблин прекарва 145 часа годишно в задръствания поради задръствания – повече от два пъти количеството време, прекарано от шофьорите в градове с приблизително сходно население, като Виена, Бирмингам, Глазгоу, Копенхаген, Кьолн и Амстердам.
Последното проучване е продължение на подобен доклад от 2017 г., който оценява разходите на задръстванията в района на Дъблин през 2012 г. е 358 милиона евро, нараствайки до 2,08 милиарда евро до 2033 г.
Департаментът обаче каза, че резултатите от проучването от 2017 г. не са пряко сравними с последните данни поради различни методологии, използвани за изчисляване на прогнозни разходи.
